2024年7月全國乘用車市場零售172萬輛，其中新能源乘用車零售銷量87.8萬輛，單月零售滲透率首次超過50%。新能源汽車實(shí)現(xiàn)了對傳統(tǒng)燃油車的反超，達(dá)成這一歷史性節(jié)點(diǎn)，比原定計(jì)劃提前了11年。
從2005年到2015年，新能源汽車用了10年，滲透率才突破1%。從2016年到2019年，滲透率僅提升到5%。2020年《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》提出，預(yù)計(jì)到2025年新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右。但此后新能源行業(yè)的飛速發(fā)展還是出乎了所有人的意料，提前三年便完成了這個(gè)目標(biāo)。
同樣在2020年，當(dāng)時(shí)與聚光燈下的頭部品牌相比，零跑汽車并不是銷量與聲量的關(guān)注焦點(diǎn)。當(dāng)9月一款全新SUV的設(shè)計(jì)草圖亮相時(shí)，很多人還沒有意識到，新能源中型SUV市場的破局者正悄然登場。
在燃油車時(shí)代，合資品牌主導(dǎo)著中高端市場，牢牢掌握著產(chǎn)品定價(jià)的話語權(quán)，高高在上的姿態(tài)充滿孤傲與自滿。沒有人能想到今年BBA等豪華品牌會帶頭價(jià)格崩盤，新能源汽車的興起打破了這一格局，卷價(jià)格卷技術(shù)，中國品牌開始強(qiáng)勢進(jìn)入主流市場。
截至2024年7月，零跑C11累計(jì)銷量已突破16萬臺，2023年更以全年累計(jì)交付80616輛登頂（15-20萬級）新能源中型SUV銷量排行榜。16萬輛放在年銷2000萬輛級的市場或許并不起眼，但對于競爭異常激烈的新能源領(lǐng)域以及中型SUV市場，對于一家年輕的汽車品牌來說，16萬的含金量彌足珍貴。
從設(shè)計(jì)稿公布到強(qiáng)勢占位細(xì)分市場，竟然不到3年時(shí)間。
為什么成功的是零跑C11?
作為行業(yè)親歷者的我們，驚嘆于新能源市場飛速發(fā)展的同時(shí)，也見證了許多好產(chǎn)品的誕生。在新勢力品牌如春筍般誕生的時(shí)期，所有新品牌都會面臨同樣的問題：品牌去講什么樣的故事？去推出什么樣的產(chǎn)品？如何去構(gòu)建差異化的護(hù)城河？站在今天去回看，有的品牌選擇在產(chǎn)品上堆料，有的品牌掀掉桌子打起價(jià)格戰(zhàn)，也有的品牌選擇放下身段與用戶站在一起，傾聽真實(shí)的需求，而零跑有點(diǎn)像各種優(yōu)勢的結(jié)合者。
零跑C11是零跑品牌推出的第三款車型，在推出之初，就堅(jiān)定地選擇了圍繞“用戶理念”來造車。在助力C11順利量產(chǎn)交付的過程中，離不開用戶的積極參與，不僅讓C11少走了彎路，更有了用戶支持的強(qiáng)有力背書。
在正式交付之前，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長朱江明與已經(jīng)下定零跑C11的準(zhǔn)車主們組成“首席批評官”，朱江明更是親自駕駛零跑C11，化身司機(jī)與產(chǎn)品經(jīng)理，與準(zhǔn)車主共同體驗(yàn)C11量產(chǎn)交付前的狀態(tài)。
零跑一直堅(jiān)持以用戶為中心，并且致力于成為一家真正意義上的“用戶企業(yè)”。用戶的一封訴求郵件，讓零跑團(tuán)隊(duì)在短短39天時(shí)間內(nèi)，進(jìn)行了多種顏色調(diào)試和面料工藝匹配，全新開發(fā)出“木棕”、“陶棕”兩種棕色內(nèi)飾。這是一種“零跑速度”，是零跑對于用戶訴求的響應(yīng)與反饋速度。傳統(tǒng)車企反饋無門，而零跑卻將大門向用戶開放，展現(xiàn)了一個(gè)品牌的胸懷，也體現(xiàn)了一家企業(yè)的功力。
除棕色內(nèi)飾外，還先后根據(jù)用戶的切身需求，新增了前排雙層玻璃、方向盤加熱兩項(xiàng)標(biāo)配，優(yōu)化了兩輪后排座椅，選裝包中也新增了前排座椅通風(fēng)、后排隱私玻璃兩項(xiàng)配置。后來的銷量勢頭迅猛，也足以說明造一輛用戶真正需要的C11是成功的關(guān)鍵。
為用戶不惜代價(jià)地升級產(chǎn)品
對于車企而言，新技術(shù)的規(guī)劃、產(chǎn)品的更新迭代，無疑是對其研發(fā)實(shí)力、創(chuàng)新能力的考驗(yàn)。作為品牌的銷量主力車型，零跑C11堅(jiān)持持續(xù)升級迭代，從誕生之日起便成為同級標(biāo)桿，產(chǎn)品力直接對標(biāo)越級豪華車型。
今年3月發(fā)布的全新C11多維度全面升級，在架構(gòu)上實(shí)現(xiàn)四葉草中央集成式電子電氣架構(gòu)進(jìn)階，通過軟件定義汽車，實(shí)現(xiàn)千人前面。底盤方面，全新C11搭載了豪華品牌車型同款的前雙叉臂+后五連桿懸架+FSD可變阻尼減振器，進(jìn)一步改善駕乘體驗(yàn)。在智能座艙方面做到了最新一代高通8295芯片全系標(biāo)配，并重點(diǎn)升級了14.6英寸2.5k高清中央懸浮屏，搭配全新一代Leapmotor OS 操作系統(tǒng)，讓車機(jī)操作如數(shù)碼產(chǎn)品般流暢絲滑。
智駕方面，高配更是搭載了激光雷達(dá)+Orin-X芯片這樣的越級組合，而254TOPS的強(qiáng)大算力可以說讓全新C11在硬件上已經(jīng)可以支撐起L3級別的水平。零跑首創(chuàng)無需開城NAC導(dǎo)航輔助巡航，NAP功能則在高精地圖覆蓋的區(qū)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)自動(dòng)智能領(lǐng)航輔助駕駛，進(jìn)一步提高駕駛的便利性和安全性。
足以可見零跑在如此激烈的競爭環(huán)境下，依然給出了誠意十足的產(chǎn)品。要知道它的售價(jià)僅需14.88-20.58萬元，升級實(shí)現(xiàn)改款如新車，入門即高階豪華，在外觀、內(nèi)飾、整車電子架構(gòu)、智能座艙系統(tǒng)、智能駕駛系統(tǒng)、版型配置策略方面均有很大改善及提升。在十分內(nèi)卷的新能汽車行業(yè)里，零跑全新C11憑實(shí)力又“卷”到一個(gè)新高度。
持續(xù)給用戶好而不貴的產(chǎn)品
如何在強(qiáng)手如云的市場中脫穎而出，零跑全新C11給出了答案：產(chǎn)品與用戶。
從座艙、智駕、核心三電技術(shù)到超級增程，零跑汽車以全域自研的硬核實(shí)力，讓每一位用戶都能以親民的價(jià)格，享受到前沿科技帶來的極致便捷與樂趣。“技術(shù)普惠”理念的深刻踐行，證明了在智能科技的賦能下，高端體驗(yàn)不再遙不可及。
伴隨著新能源全民化時(shí)代的加速到來，以全域自研加垂直整合為護(hù)城河的零跑汽車，憑借深厚的技術(shù)實(shí)力和產(chǎn)品實(shí)力穩(wěn)扎穩(wěn)打，重新定義了新能源市場選車標(biāo)準(zhǔn)，以創(chuàng)新研發(fā)和用心造車引領(lǐng)行業(yè)價(jià)值戰(zhàn)，持續(xù)超越用戶期待，為用戶的出行和生活創(chuàng)造最大價(jià)值。
從去年打出的“15-20萬的零跑價(jià)格，30-40萬的用車享受”到今年的“以創(chuàng)新地卷、用心地磨為用戶重塑20萬以內(nèi)選車標(biāo)準(zhǔn)”，零跑八年如一日堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新，堅(jiān)持全域自研掌握核心技術(shù)，是以用戶需求為中心的造車?yán)砟?，始終堅(jiān)持以成本定價(jià)，進(jìn)而為用戶提供更高配置、更優(yōu)品質(zhì)、好而不貴、物超所值的產(chǎn)品。
在剛剛過去的6、7兩月，零跑汽車交付均超兩萬臺，創(chuàng)歷史新高。8月第一周銷量更是超過問界僅次理想位居第二，逐漸站穩(wěn)新勢力第一梯隊(duì)。正如創(chuàng)始人朱江明所言：“零跑汽車的風(fēng)格是穩(wěn)扎穩(wěn)打，在所有造車新勢力里就像一只烏龜，一步一個(gè)腳印，力爭能夠每年進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)。”
3年，16萬用戶選擇信賴，零跑C11的產(chǎn)品實(shí)力不容置疑。在行業(yè)寒冬中問世，從大盤低迷中走來，競爭對手此消彼長，爆款曇花一現(xiàn)常有，零跑C11卻歷久彌新。無懼市場沖擊，正面迎接挑戰(zhàn)，對處于快速發(fā)展中的零跑汽車來說，這種精神與底氣堪稱難得。16萬用戶的沉淀和積累鑄就口碑，已成為潛在用戶品牌認(rèn)知和購車決策中的核心優(yōu)勢，勢必將繼續(xù)為零跑品牌向上及C11產(chǎn)品家族后續(xù)發(fā)展提供能量。
用戶的期許，就用合適的價(jià)格與領(lǐng)先的產(chǎn)品去回應(yīng)。零跑C11走到今天，離不開所有用戶的支持。相信勢頭正猛的零跑將持續(xù)以用戶為中心，傾聽用戶的聲音，讓每一位選擇C11的用戶都值得，都有回報(bào)。
